剛剛過去的2015年，我國新能源汽車產銷突破30萬輛，累計產銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。全球產量超過萬輛的10家新能源汽車生產企業中，有4家是我國企業。

于是，在業界人士云集的“中國電動汽車百人會”論壇上，人們聽到一些車企人士的聲音：自稱“領導者和先行者”，認為“產品給力”“市場認可”；對連主管部委自己都在不斷檢視的政策體系，一些車企卻給予“全球最系統最全面”這樣的溢美之詞。

言辭之間，無不洋溢著對其當下所取得市場份額的“沾沾自喜”，卻沒有對其產品、技術、服務以及用戶需求的誠懇審視和長遠思索，這不免令人擔憂我國新能源汽車的未來。

不可否認，我國新能源汽車在產業化方面取得了令世界矚目的成績。但應該看到，這樣的成績是在掌握大量領先技術的外國車企沒有大舉進入、中央地方兩級政府給予大額補貼、城市限購政策不斷擴張的背景下實現的，當大眾中國區總裁宣稱未來幾年將推15款新能源汽車全面進軍中國，當財政補貼將在2020年前后全面退出，屆時，我國自己的車企是否還能站穩自己的市場，恐怕仍是未知。

倒是主管部委的負責同志和業界知名專家對形勢保持著清醒認識。財政部部長樓繼偉直言，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。

工信部副部長辛國斌指出，新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車品質與國外發達國家的先進水平相比還有較大差距。

記者注意到，在科技部部長萬鋼描述的包括燃料電池、輕型化、碳纖維材料、動力電池等代表未來發展方向的先進技術方面，中國新能源汽車存在很大差距。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，中國新能源汽車產業化剛剛起步，技術提升還面臨艱難的爬坡，在滿足不斷增長的市場需求的同時，一定要持之以恒地創新技術、夯實基礎、精益求精、確保安全，實現可持續發展，切不可曇花一現。