2015年成為節能與新能源汽車產業發展的關鍵節點，“2015中國國際節能環保汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”在展示成果的同時，圍繞節能與新能源汽車產業舉辦了多場論壇。

10月21日，“2015中國互聯網+新能源汽車高峰論壇暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流研討會”召開，來自國家信息中心、中國工程院等機構單位的領導專家及汽車企業家代表，就中國新能源汽車發展道路、關鍵零部件技術突破和互聯網時代下的新能源汽車企業發展戰略進行了交流與分享。

■量電池之力發展電動車

會上，中國工程院院士楊裕生談到“十三五”時期電動汽車的發展時說：“第一，電池仍然是首要的、決定性因素；其次，要利用好現有的電池技術；最后，還要控制電動車補貼總額，明確企業開發責任。

他認為，當前的電池技術水平決定了“十三五”電動產業，應該發展微型低速電動汽車和增程式純電動汽車，“我們國家應該量電池之力而行，制定相關標準，發展低速微型車，不應下大力氣發展高速、電池負擔不起的車型。”

是否將純電動汽車作為今后重點發展對象，是目前一直存在的爭論問題。楊裕生認為，純電動汽車的實際合理里程是150公里，如果要求更長的續駛里程，就要求更多的電池，車身相應的載重與耗電量也會加大，從而導致需要更多電池。現在有的城市強調只用純電動汽車，這種做法違背了循序漸進的發展規律。

他以比亞迪為例談到：“比亞迪最早出產e6時，其電池有700公斤，現在回過頭來搞插電式秦，運行效果很好，因此發展秦的做法才是正常的。相反，雖然大家認為特斯拉很好，現在卻已經燒了13輛車，燃燒的原因就在于電池。”

楊裕生談到：“鋰離子電池將長期是動力電池的主力，因此‘十三五’期間的電池技術，要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，為提高‘十四五’電動汽車水平打基礎。”

楊裕生還認為，政府方面也要明確汽車企業生產電動汽車的責任：“要逐漸完善獎罰政策措施，加速‘補貼退坡’，以使我國‘十三五’電動汽車產業走上更健康的發展道路。”

■政策調整引產業健康發展

與楊裕生院士所言一致，國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升認為：“2015年以來，國家在產業政策上的補貼呈下降趨勢，進入‘十三五’以后，補貼將逐漸取消，并朝著市場化方向運作，這是一個符合客觀經濟規律的必然過程。雖然在市場補貼期間，出現了很多的問題，但主要目的仍在于通過補貼進一步的推動整個產業的發展，在這一過程中，我們會逐步做一些微調，包括防止騙取補貼、懲罰不負責任的整車企業。”

陳東升談到，當補貼機制逐漸退坡后，“十三五”時期要重點培養新能源汽車產業在沒有價格補貼的情況下，擁有良好運營與市場空間的能力。

如今，隨著產業政策的調整，技術的日趨成熟，汽車產業也出現了跨界組合。當前，隨著互聯網企業的加入，新興的商業模式正在出現，“新能源汽車的準入門檻，正在逐漸通過市場競爭的手段，逐漸達到量的提升。”陳東升說。

陳東升說：“根據已經掌握的數據，未來五年，新能源汽車的產量在汽車產業里面應該是發展最快的一個，因為發展基數已經有了。”他預計，到2020年，國內新能源汽車的總量能達到200萬輛。

■各大車企暢談未來發展之路

會上，中外各大車企在展示當前最新新能源汽車產品及技術的同時，也紛紛亮出未來發展戰略目標。

長安新能源汽車有限公司總經理任勇談到，盡管長安汽車在新能源汽車產業化方面已有八九年的歷史，但成熟度還是不夠，與傳統汽車產業化相比有很大差距，所以發展新能源汽車依然任重道遠。

任勇介紹說：“未來將始終堅持按照傳統汽車的方式，對新能源汽車進行產業化開發。長安確立以純電驅動為主線，在此基礎上，發展插電式混合動力平臺。基于這兩個技術路線，在未來的十年將推出34款車，其中純電動4款，插電式7款。”

沃爾沃中國研發公司總裁沈峰認為，插電式混動技術非常符合目前的社會現狀，并且對于降低能源能耗，也有很大作用。在解讀未來在華電氣化戰略時，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁拉爾斯·鄧表示，按照當前構想規劃，未來將擴大旗下插電混動車型陣容，包括40、60、90系列在內的幾乎所有新車均將推出插電混動版本。