今年7月，我國汽車產銷量分別為151。8萬輛和150。3萬輛，環比下降17。99%和16。64%，同比降幅亦高達11。8%和7。1%。這已經是自今年5月以來，國內汽車產銷量增速第三次出現同、環比雙下滑。

8月，汽車生產156。97萬輛，環比增長3。41%，同比下降8。44%；銷售166。45萬輛，環比增長10。74%，同比下降2。98%。1-8月，汽車產銷1518。24萬輛和1501。72萬輛，產量同比下降0。24%，銷量持平。從中可以看出8月份汽車行業雖略有好轉，但產銷數據仍維持同比下滑的狀態。

進入下半年以來，包括大眾、福特、日產、現代等在內的多家跨國車企紛紛下調全年銷量預期。以性價比為最大優勢的韓系車都降價的消息瞬間成了車企“真的撐不下去了”的信號，也成為中國汽車行業陷入整體危機的又一力證。

目前中國汽車工業協會將全年銷量增長預期從7%下調至3%。這場寒流甚至已經開始快速波及全球車市，而被認為逆勢增長的自主品牌同樣啟動自我預警。如同玻璃產業一樣，這是過度擴張、長期以產定銷的必然結果。中國汽車行業的拐點已形成，而汽車玻璃行業亦顯現弱勢。

汽車占平板玻璃下游需求的15%，是除了房地產外最大的又一主要需求。目前國內主要生產汽車玻璃的企業有福耀、信義等。除純進口汽車外，國內生產汽車玻璃基本可以自給自足。進入下半年以來汽車銷量快速下滑，行業開始走下坡路，汽車玻璃的生產也開始進入產能過剩的狀態。

福耀是國內最大的汽車玻璃生產企業，截至目前福耀集團已占據了國內汽車玻璃64%的市場份額。進入下半年來車企都沒有料到2015年的中國車市會冷得這么快，汽車玻璃生產廠家也已多次傳出廠家訂單較去年同期減少的消息，汽車玻璃原片生產企業也加緊了對汽車玻璃訂單的尋找。

平板玻璃行業已處全面過剩的狀態，無論是建筑或是汽車玻璃都面臨著淘汰升級。而相對于建筑用玻璃，汽車用玻璃品質較高，因此汽車玻璃生產線轉產建筑級白玻僅是利潤空間的壓縮，但在品質上相對較有優勢。卓創認為，在不斷淘汰升級的過程中，或仍是那些生產品質不佳、實力較弱的小型生產企業被淘汰。