車展還沒有開始，國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)卻陷入了徘徊。產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展依然緩慢，雖然政府依然力推，但因種種因素，企業(yè)的熱情卻不比前幾年，紛紛放慢了腳步，對電動汽車的前景也更為謹(jǐn)慎。雖然近兩年來每屆車展的展廳里，都會有大量的電動汽車被廠商擺上臺面，然而真正能上路的到現(xiàn)在卻幾乎沒有。

　　實(shí)際上不僅僅是在中國，放眼世界，大型跨國汽車制造商們也面臨著同樣的窘境。最近一年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處在發(fā)展較慢的階段，很多跨國企業(yè)都開始停止了內(nèi)部的研發(fā)項(xiàng)目：奧迪中止了引以為傲的電動R8和A2項(xiàng)目;歐寶放棄了電動?菲斯克的電動汽車在颶風(fēng)洪水中自燃不斷且面臨著電池斷供的危機(jī);全球磷酸鐵鋰的主要專利持有者A123更是申請破產(chǎn)，處在等著被收購的階段;真正意義上市場銷售的聆風(fēng)銷量無法讓日產(chǎn)高層滿意。

　　究其原因，無外乎高昂的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟疆a(chǎn)品上之后，造成電動汽車售價昂貴，進(jìn)而銷量不佳，很難收回研發(fā)成本。這也是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大難題。不過這些企業(yè)如果能夠換種思維方式，這個難題似乎就不難解決。

　　最簡單的方法其實(shí)就是將電動汽車的研發(fā)放到中國來，相比于歐洲、美國和日本這樣人力成本高昂地區(qū)，在中國進(jìn)行研發(fā)的成本要至少下降50%以上，在美國、歐洲花費(fèi)10億美元搞的研發(fā)，在中國也許只需花上10億人民幣。

　　畢竟中國汽車企業(yè)在電動汽車研發(fā)上也有著相當(dāng)?shù)姆e累，有著不錯的研發(fā)基礎(chǔ)，有著相當(dāng)數(shù)量的高素質(zhì)人力資源，做動力電池的企業(yè)也不少，更有堪稱世界上最復(fù)雜的路況，從海南到漠河高溫與低溫的路試花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在歐洲或者美國的開發(fā)費(fèi)用。問題就在于跨國汽車企業(yè)們不愿意將研發(fā)放到中國來，怕中國得到他們那些還未成型的技術(shù)。大概也只有一個企業(yè)勉強(qiáng)算是例外——戴姆勒。

　　兩年前，戴姆勒與比亞迪在中國成立了一家合資公司，并且專注于新能源汽車領(lǐng)域，合資公司的騰勢也是中國第一個獨(dú)立的電動汽車的品牌，此前只有跨國汽車巨頭們會為旗下電動汽車單獨(dú)創(chuàng)立一個子品牌。

　　不過這并不是說戴姆勒就舍得給中國企業(yè)提供其自己的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)際上中德雙方共同研發(fā)電動汽車，是由中方提供電池、電機(jī)和電控等電動汽車核心技術(shù)，與戴姆勒的現(xiàn)有電動汽車技術(shù)并無關(guān)聯(lián)。戴姆勒負(fù)責(zé)的是整車制造工藝、電動汽車結(jié)構(gòu)及安全領(lǐng)域技術(shù)。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車外方占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，比亞迪與戴姆勒的合作是技術(shù)對等的合作，也算是開創(chuàng)中國車企與國外車企合作的新模式。

　　從目前的情況來看，騰勢電動車并非簡單的比亞迪借助戴姆勒的研發(fā)力量，而是雙方各自取長補(bǔ)短，戴姆勒百年積累帶來的是各種設(shè)計能力方面的提升，和對產(chǎn)品品質(zhì)與耐久性上的高要求。近日，騰勢電動汽車已經(jīng)進(jìn)入路試階段，為了打消人們對電動汽車這一新生事物的顧慮，戴姆勒和比亞迪正在做大量的測試工作。根據(jù)筆者了解到的消息，騰勢的路試計劃分原型車測試和量產(chǎn)車測試兩個階段，使用超過100輛車路試，進(jìn)行100萬公里以上的整車系統(tǒng)測試，主要涵蓋整車質(zhì)量、耐久性和碰撞安全等多個項(xiàng)目。此前騰勢已完成了10萬公里的原型車路面測試。國內(nèi)對電動汽車最關(guān)注的安全碰撞測試也于今年早前開始，涉及低速、高速、翻滾測試等全面項(xiàng)目，通過模擬多種狀況下的碰撞行為，全方位并有針對性地檢驗(yàn)產(chǎn)品的安全性能。特別引入針對高電壓、大電流的碰撞安全測試項(xiàng)目。

　　如此一來，也剛好發(fā)揮了中國企業(yè)在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢，實(shí)際上如果騰勢電動汽車能夠在接下來順利進(jìn)行路試，并完成上市的話，不失為未來電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樣板，即便最終上市的電動汽車對于國內(nèi)售價來說依然高昂，但是在跨國車企的支持下，安全性能有了大幅提升，像是比亞迪這類企業(yè)就能利用這次的研發(fā)積累提高現(xiàn)有產(chǎn)品水準(zhǔn)，進(jìn)而向歐美等發(fā)達(dá)國家市場輸入，在中國研發(fā)的電動汽車可以做到墻內(nèi)開花墻外香，畢竟歐洲汽車企業(yè)還有巨大的碳排任務(wù)壓在肩上，這種與中國企業(yè)合作的方式不失為一種性價比頗高的減排捷徑。