據(jù)歐洲媒體近日?qǐng)?bào)道，經(jīng)過調(diào)查公司IHSAutomotive對(duì)相關(guān)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，寶馬和大眾目前的工廠產(chǎn)能已經(jīng)超過了90%以上，而雷諾估計(jì)達(dá)到了76%，通用和PSA緊隨其后，為75%，福特的產(chǎn)能則達(dá)到了70%，菲亞特為65%。據(jù)悉，由于歐債危機(jī)的影響，歐洲車市還是沒有很大起色，產(chǎn)能的過剩使得工廠前途難料。該報(bào)道還指出，要想車市有所好轉(zhuǎn)，在歐盟、俄羅斯和土耳其的187家工廠可能難逃關(guān)閉的命運(yùn)。

　　為了解決產(chǎn)能過剩的問題，ACEA(歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì))旗下各廠家專門探討了怎么補(bǔ)救他們產(chǎn)能過剩的難題。雖然，之前他們都制定了相應(yīng)的刺激消費(fèi)的措施，如裁員、調(diào)整工作時(shí)間、打折促銷等，但還是沒有從根本上解決問題，產(chǎn)能依然過剩嚴(yán)重，不可否認(rèn)，關(guān)閉工廠這一步已經(jīng)無法逃避了。

　　在日內(nèi)瓦召開的會(huì)議上，ACEA(歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì))主席、同時(shí)也是菲亞特和克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)向其它既是伙伴也是競爭對(duì)手的公司呼吁：削減產(chǎn)能。

　　馬爾喬內(nèi)告訴他們;“工廠關(guān)閉應(yīng)該像歐盟水準(zhǔn)一樣合作，就如同博弈一樣，第一個(gè)關(guān)閉工廠的公司付出的代價(jià)肯定是首當(dāng)其沖的，然而，他會(huì)給其余的公司帶來利益。”

　　在2009年，金融危機(jī)的初期，歐洲的汽車制造商之所以幸免于難，全是由于國際上政府的幫助。

　　與美國的通用和克萊斯勒紛紛破產(chǎn)不同的是，德國、法國、英國以及其它國家為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提供了300億歐元的資金援助。因?yàn)橛?200萬個(gè)家庭都依賴著這一產(chǎn)業(yè)而生存，政府此舉更多的是為了減少失業(yè)，從而導(dǎo)致社會(huì)秩序的混亂。在法國，政府援助后面的附加條款就明確表示：汽車制造商不得關(guān)閉任何工廠。

　　其實(shí)，歐洲早已經(jīng)開始零零散散地采取了行動(dòng)。在2009年時(shí)，意大利政府就分遣了已經(jīng)下崗的成千上萬個(gè)工人。其中，有許多是菲亞特的員工。政府幫助他們找到了新的就業(yè)崗位。然而，這些工人的下崗正是由于各大汽車制造商為了挽救汽車行業(yè)而做出的一系列政策調(diào)整。

　　在最近的一年之內(nèi)，歐洲各大工廠都出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)、裁員，情況嚴(yán)重者甚至直接關(guān)閉。

　　通用為了降低歐寶品牌的運(yùn)營成本，將產(chǎn)能從勞動(dòng)力費(fèi)用較高的西歐轉(zhuǎn)移到了新興的市場。然而，這并沒有轉(zhuǎn)移人們對(duì)歐寶工廠的關(guān)注。據(jù)悉，德國的波鴻工廠以及英國的埃爾斯米爾工廠都傳聞即將關(guān)閉。據(jù)歐寶內(nèi)部人員透露，眼下降低成本需求最有效的解決方案就是關(guān)閉兩到三家工廠。這樣看來的話，歐寶歐洲的工廠沒有一家能確保安然無恙。

　　除了歐寶外，福特在德國的科隆工廠也感染了“病毒”。由于福特歐洲市場銷量疲軟不堪，福特表示，在10月之前將會(huì)關(guān)停該德國工廠數(shù)日。

　　不僅德國的工廠處境艱難，在阿爾卑斯山的另一邊的意大利也舉步維艱。作為菲亞特的根據(jù)地，早前在3月份時(shí)，意大利的卡車運(yùn)輸司機(jī)因?yàn)榭棺h油稅過高而舉行大罷工，菲亞特在意大利的三家工廠被迫停產(chǎn)。其中，都靈Mirafiori的工廠自4月2日起停產(chǎn)一年半。此外，另外兩家意大利的工廠因設(shè)備更新的緣故也處于停產(chǎn)中。至此，菲亞特的5家工廠全部處于停產(chǎn)狀態(tài)。#P#

　　除了停產(chǎn)，裁員也是歐債危機(jī)期間，車企常用的對(duì)策。福特在羅馬尼亞(Romania)克拉瓦約(Craiova)的工廠在4月份裁員250人。雷諾在斯洛文尼亞的工廠也從4月份開始裁員13%至2220人，并減產(chǎn)。不僅如此，雷諾在西班牙的巴里亞多利德(Vallodolid)工廠在今年上半年也有2295名員工被裁。

　　在裁員加削減產(chǎn)能的大軍中，豐田和PSA的合資工廠(TPCA)也沒落下。據(jù)悉，該工廠修改了排班表，縮減了工作日，還削減了產(chǎn)能致使150人失業(yè)。

　　然而，這都是治標(biāo)不治本的辦法。在西歐，租售工廠已經(jīng)成了完全關(guān)閉的前兆。荷蘭的Nedcar工廠是三菱在西歐的唯一工廠。今年，三菱以一歐元的價(jià)格出售了該工廠。前提是，確保目前該廠全部現(xiàn)有工人的就業(yè)崗位。而PSA在巴黎北部的歐奈(Aulnay)工廠由于產(chǎn)能明顯盈余，已經(jīng)開始尋找工業(yè)或房地產(chǎn)投資者部分收購或租賃其工廠。據(jù)悉，目前2.3萬平方米的場地已經(jīng)租出，并且計(jì)劃再次出租或者出售另外1.7萬平方米的場地。

　　對(duì)于歐洲這一動(dòng)向，剛剛選上的法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德表示，之前，歐洲汽車制造商就已經(jīng)承諾了要削減開支，但是情況還是不容樂觀。政治家和車企老板都知道，在大范圍失業(yè)變成破產(chǎn)的前奏之前，汽車制造商要做出一些重要的舉動(dòng)。

　　戈恩上個(gè)月也在紐約車展上說，如果他們什么都不做的話，歐洲廠家正在變得越來越弱。