全球港機(jī)巨頭——上海振華重工昨天又一次成為業(yè)界焦點(diǎn)。在全球港口機(jī)械新技術(shù)交流會(huì)上，它所發(fā)布的一系列最新研發(fā)的節(jié)能技術(shù)，再次令人彈眼落睛——碼頭裝卸系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化？巨型岸橋也可以低能耗？鋰電池也可以運(yùn)用在場橋中？這些聽起來像是天方夜譚的設(shè)想，昨日成為實(shí)實(shí)在在的展示產(chǎn)品。

　　作為全球最大的集裝箱起重機(jī)制造商，振華重工已向全球銷售了逾2000臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)（岸橋）和3100多臺(tái)輪胎式集裝箱起重機(jī)（場橋），并參與了多個(gè)自動(dòng)化/半自動(dòng)化碼頭的建設(shè)。但無論是采用自動(dòng)化引導(dǎo)小車還是跨運(yùn)車，都是大功率的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。為此，振華重工采用混合動(dòng)力甚至是全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)水平運(yùn)輸?shù)牡吞辑h(huán)保。目前，最新一代的自動(dòng)化引導(dǎo)小車正在長興分公司的示范線內(nèi)調(diào)試，自動(dòng)化跨運(yùn)車也將于明年調(diào)試。不僅如此，振華重工還從常規(guī)的平面拓展到三維，最新研發(fā)出“立體裝卸系統(tǒng)”，有效緩解平面運(yùn)輸常見的擁堵。

　　再如，低能耗岸橋，是振華重工計(jì)劃今年底投入使用的一項(xiàng)新技術(shù)。當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，全球碼頭普遍采用大型高效的岸橋來最大限度地提高裝卸效率，但大裝機(jī)容量往往導(dǎo)致運(yùn)行能耗的增加。其中，過重的吊具系統(tǒng)往往是耗能“大戶”。振華重工研制的低能耗岸橋，最大亮點(diǎn)就是改進(jìn)了吊具系統(tǒng)，減輕其60%以上的自身重量。經(jīng)測試，在產(chǎn)品綜合性能不降低的情況下，與同類岸橋相比節(jié)能達(dá)10%以上。

　　鋰電池場橋，是昨天發(fā)布的另一項(xiàng)頗有新意的技術(shù)。據(jù)介紹，常規(guī)場橋燃油消耗量占總量的65%-70%，但有效燃油利用率僅為20%-30%。隨著國際油價(jià)的快速上漲，集裝箱碼頭的營運(yùn)成本也直線上升。新研制的鋰電池場橋，在相同工況下，可比傳統(tǒng)柴油機(jī)組省油50%以上。而且，它能將場橋起升下降的環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生的所有電能聚能回饋鋰電池組，實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用。

　　振華重工總裁康學(xué)增說，盡管國際金融危機(jī)的深度影響仍然沒有消退，全球港機(jī)訂單仍在縮水，但每一次危機(jī)之后都有一波新的科技浪潮。“振華重工希望以務(wù)實(shí)的努力推動(dòng)港口機(jī)械科技的新一輪發(fā)展，最先站在‘低碳、環(huán)保、智能’新一輪科技浪潮的最前沿。”