新中國成立以來建設里程最長、投資最大、標準最高的京滬高鐵30日正式開通。裝載著中國自主研制的核心部件的高速動車組，飛馳在京滬線上，抒寫著千里京滬半日還的奇跡。

　　據統計，京滬高鐵上線的新一代高速動車組共86列，其中，中國南車提供的整車產品占據一半以上。中國南車株洲所作為國內牽引電傳動系統技術及產品的領跑者，擔當其牽引電傳動系統和網絡控制系統等關鍵部件的研制。包括牽引變流器528臺、輔助電源裝置238臺／套、列車網絡控制裝置58列、車地無線傳輸裝置46臺、牽引制動數據記錄裝置92臺，是國內京滬高鐵動車組最大的關鍵部件供應商。

　　牽引電傳動系統和網絡控制系統作為高速列車上的核心部件，堪稱高速動車組的“機芯”。從上世紀70年代末，中國南車株洲所開始研制列車牽引控制系統，先后開展了“電力機車三相交流傳動800－1000千瓦機組地面試驗”“4000千瓦交—直—交電力機車1000千瓦變流裝置”“高速試驗列車交—直—交傳動系統的前期研究”“交流傳動系統及其高性能控制技術”“機車分布式微機控制與網絡系統”等10余項重大課題的研究。

　　在這些課題的帶動下，中國南車株洲所逐步建立適合中國國情的牽引電傳動系統的技術標準和技術模式，使中國成為世界上少數幾個成功掌握該核心技術的國家之一。

　　2004年以來，中國南車株洲所乘借我國高速鐵路大發展的東風，對高速動車組“機芯”技術實行引進消化，并實現再創新，先后實現了116種材料的國產化，其中63種成功運用于高速動車組。相繼開發了具有世界領先水平的CTCS—3級列車運行控制系統技術，基于無線通信網絡系統技術，滿足了高速動車組在最小追蹤間距3秒的安全運行要求，使株洲所全面掌握了從核心部件到核心系統的全部技術。

　　實現“機芯”的自主創新，關鍵是掌握關鍵核心元器件技術。按照“以我為主”的思路，中國南車株洲所的科研團隊對交流傳動技術中關鍵元器件變流器、控制器件技術進行了刻苦攻關，先后自主開發了12種不同型號的變流器模塊、6種型號TEC2000系列傳動控制單元、5種型號DTECS網絡控制模塊等一批創新成果，形成了獨有的技術創新體系和創新能力。

　　目前，中國南車株洲所具有完全自主知識產權的牽引電傳動系統和網絡控制系統能夠滿足時速250公里、300公里、350公里不同速度等級的動車組需要，先后在京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高鐵線路運行，產品安全穩定，至今無故障運行，其性能與質量完全滿足高鐵運行的嚴格要求。