京滬高鐵動(dòng)車組“機(jī)芯”中國(guó)造

新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵30日正式開通。裝載著中國(guó)自主研制的核心部件的高速動(dòng)車組，飛馳在京滬線上，抒寫著千里京滬半日還的奇跡。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵上線的新一代高速動(dòng)車組共86列，其中，中國(guó)南車提供的整車產(chǎn)品占據(jù)一半以上。中國(guó)南車株洲所作為國(guó)內(nèi)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的領(lǐng)跑者，擔(dān)當(dāng)其牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的研制。包括牽引變流器528臺(tái)、輔助電源裝置238臺(tái)／套、列車網(wǎng)絡(luò)控制裝置58列、車地?zé)o線傳輸裝置46臺(tái)、牽引制動(dòng)數(shù)據(jù)記錄裝置92臺(tái)，是國(guó)內(nèi)京滬高鐵動(dòng)車組最大的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。

　　牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為高速列車上的核心部件，堪稱高速動(dòng)車組的“機(jī)芯”。從上世紀(jì)70年代末，中國(guó)南車株洲所開始研制列車牽引控制系統(tǒng)，先后開展了“電力機(jī)車三相交流傳動(dòng)800－1000千瓦機(jī)組地面試驗(yàn)”“4000千瓦交—直—交電力機(jī)車1000千瓦變流裝置”“高速試驗(yàn)列車交—直—交傳動(dòng)系統(tǒng)的前期研究”“交流傳動(dòng)系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)”“機(jī)車分布式微機(jī)控制與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”等10余項(xiàng)重大課題的研究。

　　在這些課題的帶動(dòng)下，中國(guó)南車株洲所逐步建立適合中國(guó)國(guó)情的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)模式，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)成功掌握該核心技術(shù)的國(guó)家之一。

　　2004年以來(lái)，中國(guó)南車株洲所乘借我國(guó)高速鐵路大發(fā)展的東風(fēng)，對(duì)高速動(dòng)車組“機(jī)芯”技術(shù)實(shí)行引進(jìn)消化，并實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，先后實(shí)現(xiàn)了116種材料的國(guó)產(chǎn)化，其中63種成功運(yùn)用于高速動(dòng)車組。相繼開發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS—3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)，基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，滿足了高速動(dòng)車組在最小追蹤間距3秒的安全運(yùn)行要求，使株洲所全面掌握了從核心部件到核心系統(tǒng)的全部技術(shù)。

　　實(shí)現(xiàn)“機(jī)芯”的自主創(chuàng)新，關(guān)鍵是掌握關(guān)鍵核心元器件技術(shù)。按照“以我為主”的思路，中國(guó)南車株洲所的科研團(tuán)隊(duì)對(duì)交流傳動(dòng)技術(shù)中關(guān)鍵元器件變流器、控制器件技術(shù)進(jìn)行了刻苦攻關(guān)，先后自主開發(fā)了12種不同型號(hào)的變流器模塊、6種型號(hào)TEC2000系列傳動(dòng)控制單元、5種型號(hào)DTECS網(wǎng)絡(luò)控制模塊等一批創(chuàng)新成果，形成了獨(dú)有的技術(shù)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力。

　　目前，中國(guó)南車株洲所具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠滿足時(shí)速250公里、300公里、350公里不同速度等級(jí)的動(dòng)車組需要，先后在京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高鐵線路運(yùn)行，產(chǎn)品安全穩(wěn)定，至今無(wú)故障運(yùn)行，其性能與質(zhì)量完全滿足高鐵運(yùn)行的嚴(yán)格要求。