經過了2010年汽車產銷兩旺的火爆形勢，2011年伊始，中國汽車市場鼓勵汽車消費的三大政策退出，但國內乘用車仍迎來開門紅。據中國汽車工業協會1月份數據顯示，除MPV銷量環比略有下降外，轎車月度銷量首次超過百萬，表現較為突出，其中SUV增速最快。在車市持續火爆的情況下，催生了以汽車用品市場為代表的汽車后市場的巨大繁榮。2009年，中國汽車用品及維修行業產值達1030億元；2010年，總規模將超過1900億元。官方預測2011年汽車后市場將超過3000億元。這么龐大的市場必然成為商家的必爭之地，不論是供應商，還是分銷商，都躍躍欲試擠進這個市場。

中國汽車售后市場一直存在分銷渠道建設難度大的問題。在市場蓬勃發展的今天，眾多商家紛紛搶占市場份額的情況下，誰先快速有效的建立起完備的分銷體系，誰就是市場的贏家。目前，國內市場的分銷渠道主要有以下4類：汽車用品2代、3代經銷商；汽車城、汽配市場；4S店；維修中心。據不完全統計，僅針對汽配城這一分銷渠道，國內共有大小汽配城350余家，汽配經銷商25萬家。眾多中小規模的分銷商集中于大中型汽配城，這種模式已經成為國內最重要的汽配流通業態。

如何在這么龐大的分銷商群體中選取合適的、符合自身產品特點的，已經成為擺在供應商面前的一道難關。分銷渠道的搭建直接關系到生產商的切身利益，但往往花費了大量的時間卻收效甚微，投入了巨大的財力物力，卻推進緩慢。汽配市場的分銷模式路在何方，這是目前亟待解決的難題。

目前汽配的物流分銷以傳統的經銷制為主：廠商―總代―省代―市代―終端―用戶。這種環節過多的渠道模式會帶來巨大的時間成本和財務成本并且難以實現實時監控和協同管理。常常會有同一類產品在不同的終端同時存在著積壓與斷貨的情況，影響了銷售業績的提升；下游經銷商經常發生串貨現象，淡化了企業各區域價格策略的實施效果；由于信息傳遞不順暢，終端要貨計劃與企業生產計劃存在巨大偏差，導致斷貨、積壓現象頻繁發生，影響了企業的經營效益；企業無法實時、準確地掌握各個分銷通路中的庫存信息，難以對企業下一階的發展做出精準地規劃，影響了企業的持續發展。因此，如何在搭建分銷渠道的同時，確保分銷渠道的管理暢通，也是制約汽配制造企業規模化發展的癥結所在。

市場需求催生行業發展，在現有分銷渠道搭建效果不理想、信息管理不暢通的現狀下，就必然產生新的、能夠滿足市場的產品——電子商務平臺。目前較成熟的綜合性電子商務B2B平臺阿里巴巴、慧聰、蓋世汽車網等，都致力于為企業創造更多價值。電子商務的全球性、低成本、高效率、交互性的特點不僅改變了企業自身的生產經營，同時也深刻的影響著分銷渠道。企業之間的競爭逐漸轉變為分銷渠道的競爭，誰掌握了高效的分銷渠道誰就能在現代激烈的競爭中立于不敗之地。