歷時一年多的大飛機供應(yīng)商爭奪戰(zhàn)日前落幕。

　　7月12日，我國大型客機C919的主制造商——中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）在上海和中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱中航工業(yè)）、GE公司共同簽署了C919的航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統(tǒng)合作意向書，此舉標(biāo)志著我國大型客機供應(yīng)商選擇工作基本完成。

　　分析人士指出，我國大型客機項目研制，按照“主承制商—供應(yīng)商”模式，中國商飛要求國外供應(yīng)商與中國相關(guān)企業(yè)成立合資公司，合作研制大型客機所需要的產(chǎn)品，這既為中航工業(yè)跨越式發(fā)展提供了良機，也為GE、霍尼韋爾等跨國公司參與研制創(chuàng)造了十分開放的環(huán)境。

　　中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍7月12日稱，C919大型客機將在今年確定總體技術(shù)方案、制造總方案和客戶服務(wù)總方案，選定機體供應(yīng)商、動力裝置供應(yīng)商、系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商、材料及標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商，年底通過有關(guān)部門轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段設(shè)計評審后，2011年進入工程發(fā)展階段，為實現(xiàn)2014年首飛、2016年交付打下堅實的基礎(chǔ)。

　　配套產(chǎn)業(yè)涉及12省市

　　中國商飛有關(guān)人士7月12日介紹說，目前，除正在進行合作意向書談判或方案建議書評審的內(nèi)飾系統(tǒng)和航電系統(tǒng)中客艙系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)以及動力裝置中的發(fā)動機接口控制單元外，我國大型客機動力裝置、機載系統(tǒng)/設(shè)備供應(yīng)商基本確定。

　　截至目前，我國大型客機相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基本形成了涉及上海、陜西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個省市的產(chǎn)業(yè)布局，大型客機項目對我國航空工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用開始顯現(xiàn)。

　　事實上，各地方政府對于大飛機項目落戶當(dāng)?shù)兀急憩F(xiàn)出極大的熱情。

　　以湖南為例，早在2007年5月，湖南省政府就與中航工業(yè)簽署了《關(guān)于共建長株潭航空城戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬投資35億元，共建長沙航空工業(yè)園，以承接大飛機項目，帶動航空工業(yè)在湖南的發(fā)展。該工業(yè)園項目占地1200畝，計劃分三期共15年時間建成。該工業(yè)園的一期工程已于日前破土動工，預(yù)計將于2010年年底投入使用。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁馬浩翔認為，能否獲得地方政府的支持，也是一家企業(yè)能否成為C919項目供應(yīng)商的重要考量因素。因為獲得地方政府的支持，將保證供應(yīng)商在當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)能夠更加順利地開展各項工作。

　　據(jù)悉，我國大型客機的發(fā)動機總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的控制板組件的制造在上海進行；航電系統(tǒng)中的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的內(nèi)部照明系統(tǒng)在四川制造；飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)中的部分機輪剎車系統(tǒng)在陜西制造。

　　此外，大型客機的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)中的空氣管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的外部照明系統(tǒng)在江蘇制造；起落架系統(tǒng)及機輪、輪胎、剎車系統(tǒng)在湖南制造；防冰除雨系統(tǒng)、水廢水系統(tǒng)在湖北制造；防火系統(tǒng)在天津制造；輔助動力裝置系統(tǒng)在黑龍江制造。

　　中航工業(yè)捷足先登

　　7月15日，國產(chǎn)C919大型客機又一項重要設(shè)備——飛控系統(tǒng)合作意向書在西安簽署，中航工業(yè)和美國霍尼韋爾公司承擔(dān)了該系統(tǒng)的研制任務(wù)。這是作為國產(chǎn)大型客機的主供應(yīng)商的中航工業(yè)，在最近7天內(nèi)確定的支持國產(chǎn)大型客機的第4項重要航電配套任務(wù)。而多數(shù)跨國公司則是通過與中航工業(yè)合資合作從而謀取大飛機供應(yīng)商地位的，中航工業(yè)也將從這種合作中受益。

　　此前，7月8日，中航工業(yè)和美國羅克韋爾柯林斯公司與中國商飛簽訂C919大型客機綜合監(jiān)視系統(tǒng)合作意向書；7月9日，中航起落架有限公司與利勃海爾合資公司成為C919起落架系統(tǒng)供應(yīng)商；7月12日，中航工業(yè)集團、GE公司與中國商飛簽署了大客航電核心處理系統(tǒng)合作意向。

　　記者從中航工業(yè)公司了解到，作為C919大型客機的主要供應(yīng)商，中航工業(yè)旗下已有多家企業(yè)入選C919項目供應(yīng)商。在機體結(jié)構(gòu)部分，中航工業(yè)有7家單位入圍，承擔(dān)了C919飛機大部分部件的制造。在系統(tǒng)設(shè)備部分，中航工業(yè)同樣有多家單位入圍供應(yīng)商名單，與國際一流的跨國公司以合資、項目合作等方式，成為液壓、燃油、環(huán)控、電源、輔助動力裝置（APU）、飛控、航電、起落架等系統(tǒng)的供應(yīng)。

　　中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴7月12日稱，研制和發(fā)展大型客機是提高我國自主創(chuàng)新能力，增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措，是新時期建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。積極參與國產(chǎn)大型客機研制，是中航工業(yè)義不容辭的責(zé)任。

　　記者從中國商飛公司了解到，在參與研制的國內(nèi)企業(yè)中，除中航工業(yè)等國有企業(yè)外，只有三家民營企業(yè)參與了研制，分別是浙江西子聯(lián)合控股有限公司、江蘇彤明車燈有限公司、武漢航達航空科技發(fā)展有限公司。其中，浙江西子聯(lián)合控股有限公司承擔(dān)飛機的非氣密性艙門研制任務(wù)，江蘇彤明車燈有限公司則與美國古德里奇公司合作為大型客機提供外部照明系統(tǒng)，武漢航達航空科技發(fā)展有限公司通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式與美國卓達公司合作為大型客機提供水廢水系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，隨著飛控系統(tǒng)供應(yīng)商的敲定，大型客機的28家主要供應(yīng)商選擇工作基本完成，而后將要進入總體設(shè)計方案工作期。

　　多家外企參與角逐

　　記者采訪了解到，目前已有包括GE、霍尼韋爾、伊頓、羅克韋爾柯林斯等公司在內(nèi)的13家國際航空制造企業(yè)，將與國內(nèi)企業(yè)采取合資、合作等形式聯(lián)合提供動力裝置、機載系統(tǒng)/設(shè)備。

　　據(jù)悉，中國商飛上海飛機制造有限公司7月12日與美國伊頓公司簽訂了成立合資企業(yè)合同，新合資公司將具備全面的燃油和液壓管路系統(tǒng)的設(shè)計和制造能力。

　　“截至目前，霍尼韋爾已有三大項目與中國商飛簽約。”7月20日，霍尼韋爾航空航天集團媒體負責(zé)人徐迎兵告訴中國工業(yè)報記者。一是與中航工業(yè)哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司組建合資企業(yè)，為C919項目提供輔助動力系統(tǒng)，這個項目將落戶哈爾濱。二是7月9日與博云新材、長沙鑫航機輪剎車有限公司等組建合資公司，承擔(dān)C919機輪、剎車和剎車控制系統(tǒng)、輪胎項目。三是7月15日與中航工業(yè)簽訂了大型民用客機飛控電子系統(tǒng)項目。

　　另一家跨國巨頭GE公司在中國大飛機項目上更是頻頻出手，且斬獲頗豐。

　　記者了解到，GE公司去年11月即與中航工業(yè)簽署了建立航空電子合資公司的框架協(xié)議，中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國曾在接受中國工業(yè)報記者采訪時直言，合資公司的近期目標(biāo)就是成為國產(chǎn)大飛機的電子技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商，7月12日的簽約儀式無疑是雙方如愿以償?shù)捏w現(xiàn)。

　　而在2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司與CFM國際公司（由GE與法國賽峰集團各出資50%建立的大型客機發(fā)動機生產(chǎn)商）在北京簽訂了合作意向書，計劃合資建設(shè)飛機發(fā)動機總裝和試車的生產(chǎn)線，在國內(nèi)共同裝配生產(chǎn)飛機發(fā)動機。

　　至此，GE一舉拿下了我國大型客機的發(fā)動機和航電系統(tǒng)的供應(yīng)商。發(fā)動機和航電系統(tǒng)分別被稱為飛機的心臟和神經(jīng)系統(tǒng)，它們是飛機最為核心的兩個系統(tǒng)，直接關(guān)系著飛機的先進性、安全性和可靠性。這兩個系統(tǒng)的價值量，在飛機的造價中占到了40%左右。

　　一位航空分析人士據(jù)此指出，GE在我國大型客機研制過程中，成為眾多供應(yīng)商中的最大贏家，也是受惠最多的外資公司。“盡管GE在全球航電領(lǐng)域的市場份額位列美國霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯公司之后，排名僅為第四，但此次卻在激烈的競爭中勝出，與其具備豐富的項目運作經(jīng)驗密不可分。”

　　這里的“經(jīng)驗”就包括GE在中國推行的“反向創(chuàng)新”策略。“反向創(chuàng)新”是GE在發(fā)展中國家新近采用的市場策略，即與中國大型國有企業(yè)組建的合資公司，在拓展中國市場的同時，還將把其在中國摸索出的全新業(yè)務(wù)發(fā)展模式和技術(shù)創(chuàng)新推廣到全球。其核心是把新興市場的低成本商業(yè)模式，加以轉(zhuǎn)化并應(yīng)用于發(fā)達國家市場。

　　GE中國公關(guān)傳播經(jīng)理鐘路音7月21日告訴中國工業(yè)報記者，GE的“反向創(chuàng)新”最早應(yīng)用于中國和印度的醫(yī)療領(lǐng)域。該公司在這兩個國家設(shè)計開發(fā)了全套的高利潤、低成本醫(yī)療設(shè)備，隨后將這些產(chǎn)品推向發(fā)達國家市場并獲得了成功。