馬航客機MH370無法解釋的命運，已讓一些人造衛(wèi)星技術(shù)成為關(guān)注的焦點。這些技術(shù)將幫助有關(guān)當局更加便捷地跟蹤在海面和無人區(qū)上空飛行的飛機并與它們保持通話。

　　歐洲和北美團隊已開始研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，讓人們能更準確地標示出飛機的位置，并繪制出其飛行路徑。這些系統(tǒng)將利用以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的傳感器而非雷達接收信號，包括飛機每秒自動發(fā)出的關(guān)于其位置和速度的數(shù)據(jù)。

　　陸基雷達目前能接收有關(guān)某架飛機位置的信息，但它的覆蓋范圍不包括海洋和遙遠的區(qū)域。陸基雷達也可與機載人造衛(wèi)星通信工具共同使用。但這些通信工具需要提前進行試用，許多受到預(yù)算約束的航空公司也必須為之付費。

　　盡管飛機自動發(fā)出的信號能指示出其所在位置，但這些信號仍會被切斷，馬航客機或許就出現(xiàn)了這一情況。而新的衛(wèi)星傳感器可以為搜救工作提供援助，并幫助航空公司節(jié)省燃料。

　　由美國人造衛(wèi)星運營商銥星系統(tǒng)公司、加拿大空中導航機構(gòu)和三家歐洲空中交通管制機構(gòu)成立的合資企業(yè)艾雷恩公司表示，將從2018年開始提供全球空中交通監(jiān)視空基系統(tǒng)。

　　目前，地球表面只有10%的地區(qū)擁有雷達基礎(chǔ)設(shè)施，沙漠、海洋以及澳大利亞的某些區(qū)域都存在巨大的雷達信號覆蓋缺口。

　　盡管單獨的飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)的數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)能夠通過甚高頻無線電通信線路和人造衛(wèi)星發(fā)送出去，但這些傳輸過程之間存在多個長達15分鐘至30分鐘的間隙。傳輸數(shù)據(jù)量也因航空公司而異。德國航空航天中心部門負責人約爾格·貝倫斯說：“現(xiàn)在，我們無法知道某架飛機當前所在的確切位置。”

　　艾雷恩公司與德國航空航天中心的團隊正在研發(fā)一種新型接收器，將用于接收飛機每秒鐘發(fā)出的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)信號，并準備將它們安裝到圍繞地球旋轉(zhuǎn)的人造衛(wèi)星上。