10月12日晚，比亞迪“宋”在北京頗具藝術文化氛圍的751創意園正式上市。由于“首堵”糟糕的路況，發布會不得不延遲至近八點才開始，其間主持人坦誠相告，專程趕來為比亞迪這款新車上市站臺的一位重要人士“還堵在路上”。

宋是繼唐之后，比亞迪“542”戰略的又一款緊湊型SUV。有所不同的是，宋同時擁有雙模版和燃油版兩種動力模式，率先上市的燃油版車型售價區間為9.69-14.69萬元，雙模版全時四驅旗艦型預售價格為28萬元。比亞迪高級副總裁廉玉波透露，后者將于今年年底上市。

比亞迪的這款戰略車型頗有含金量。例如，2.0TID發動機最大功率超過200馬力，三擎雙模動力百公里加速僅為4.9秒。此外，宋還不失時機地搭上了當下最為流行“互聯網+”元素，其搭載的CarPad系統集CarLife、PhoneLink、百度[微博]MyCar等諸多功能，被廉玉波稱為一大重要賣點。據比亞迪銷售公司總經理舒酉星介紹，9月21日宋領潮版網絡發售時1000臺燃油版領潮型在1小時內被秒光，“開創了全球主機廠電商平臺最大單筆網銷”。

對于宋的上市，比亞迪寄予厚望。宋是比亞迪首款包含傳統燃油車型和新能源車型的SUV，推出燃油版的目的不言而喻——進一步拉動新能源汽車銷量。上市已近兩年的秦和剛上市不久的唐表現搶眼，無疑令比亞迪收獲了更多信心。

比亞迪堪稱行業內中新能源技術路線齊全而車型又最多的汽車廠商。2008年年底，比亞迪即推出被稱作“全球第一款不依賴專業充電站”的雙模電動車F3DM，時隔三年后又發布中國首款面向個人銷售的純電動車e6，續駛里程超過300Km。2013年12月比亞迪推出插電式混合動力車型秦，斬獲頗豐。2014年全年秦共售出14747輛，登上全國新能源乘用車銷量冠軍寶座。自上市至今，秦創造了連續20個月銷量保持“只升不降”的態勢，這在新能源汽車市場堪稱奇跡。今年6月發布的比亞迪SUV唐緊隨其后，上市第三個月即突破千輛達到1432輛，接連兩個月以近乎翻番式的增長刷新了新能源汽車榜單，成功躋身細分市場前三甲。業內有人戲稱，比亞迪僅秦與唐兩款車型已是壟斷國內新能源市場的節奏。今年上半年，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額已達29.8%。

新能源汽車在比亞迪整車業務板塊中的地位也日益上升。2015年上半年，比亞迪新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團總收入的比例增至18.92%。從銷量來看，以最近的數據為例，比亞迪8月份總銷量為2.52萬輛，其中新能源汽車銷量為5339輛，占據總銷量五分之一。

毋庸置疑，早期的布局和堅持為比亞迪贏得了今時今日的領先地位，亦令其最早收獲碩果。但必須正視的是，比亞迪在新能源領域仍舊面臨跛足危機和挑戰。

相較于插電式混合動力車型的風生水起，比亞迪純電動汽車表現黯然失色。其中，受累于補貼后仍舊居高不下的價格，比亞迪e6的市場表現一直不溫不火。今年1-8月累計銷售僅3457輛，從6月至8月連續三個月銷量下滑。而作為比亞迪與戴姆勒合資的高端純電動轎車品牌，目前僅僅在北京、上海、深圳有銷售網絡的騰勢處境堪憂，今年1-8月累計銷量甚至不足千輛，月銷量僅在100輛左右。比亞迪曾對二者加以改造、升級及加大營銷力度，但卻收獲寥寥。比亞迪此處短板若得不到破解，極有可能被對手超越。

受益于地方政策的補貼及對自有品牌的重點扶持，上汽、北汽、江淮等新能源汽車品牌在各自主場均表現突出。其中，北汽EV200仍舊占據純電動車頭把交椅，前8個月銷量累計同比增長104%，江淮純電動車和悅iEV前8個月累計同比增幅亦達351%。在比亞迪極為倚重的上海市場，上汽榮威550混動車型前8個月累計銷量僅排在秦之后，較去年同期增長高達949.7%。此前在新能源領域較為沉默的長城汽車，亦宣布將斥資117.8億元用于發展公司新能源汽車產業。在9月初的長城汽車[微博]科技節上，其曾展示一套名為EAD的四驅混合動力系統，該系統或將搭載新于哈弗H8插電混動車型上。長城汽車董事長魏建軍透露，哈弗H8插電混動車型有望于2017年正式上市，直接對標比亞迪唐。

除了內部對手的步步緊逼，比亞迪還面臨著外來者入侵威脅。9月30日，北京市公布新一期的新能源小客車目錄，入選的5大品牌6款車型中特斯拉[微博]、寶馬[微博]i3赫然在列。這意味著在高端純電動車領域比亞迪將直面強敵競爭。寶馬i3純電版時尚型和豪華型兩款車型售價分別為41.58萬元和44.88萬元，這與騰勢36.90萬元-39.90萬元的官方指導價已經不相上下。

比亞迪并非沒有意識到危機，廉玉波坦承挑戰。比亞迪為此已有所準備。去年的北京車展上，比亞迪對外公布“542戰略”，為后續新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標準。其中5代表百公里加速5秒以內，4代表全面極速電四驅，2代表百公里油耗2升以內。按照比亞迪的計劃，今后旗下所有新能源車都將達到542標準。一年后，比亞迪發布新能源車“7+4”全市場戰略布局，除了個人用車、公交用車等七大常規領域外，比亞迪將產品線向倉儲、礦山、機場及港口等四大特殊領域延伸，力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定。這個曾為巴菲特投資的中國電動汽車品牌，試圖在對手趕上之前重建“護城河”。