“雙十一”網購盛宴已經過去幾天了，然而對快遞公司的考驗還在進行中。超過一千億元的銷售額意味著數億件包裹，如何將巨量包裹及時安全地送入消費者手中，無疑是對快遞公司的一大考驗。

回顧往年，2010年只有一千萬件包裹，2013年則是包裹量以億計算，但已經開始出現了爆倉、丟件等后遺癥。然而今年的雙十一，12日國家郵政局發布數據，主要電商企業11日共產生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。11日當天快遞行業處理快件2.51億，同比增長52%。整個雙十一期間，全行業處理的快件業務量超10億件。

雖然快遞量暴漲，還是有不少網友反映今年的快遞比去年快了不少。

這是因為，進入下半年快遞物流企業就開始著手雙十一能力的儲備，更有一些企業在去年就開始著手改造，在運力、人員以及技術手段、核心措施都做了全方位的準備。

據初步統計，今年新建和提升改造的處理中心近100處。處理中心置辦了一些自動化分揀設備，極大地減輕了一線員工的勞動強度，效率也極大提升。

順豐速運和韻達速遞都在雙十一前啟用了全自動化分揀設備。順豐北京物流園的全自動化分揀設備在8月份啟動，每小時可處理4萬余件，比原來用人工提高一倍。申通快遞則首次投入使用了智能機器人分揀系統，不僅提高了效率，且避免了因“野蠻作業”等行為而造成快件損毀。

對于各大快遞公司來說，經過多年雙十一的“洗禮”，雖然在場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個大臺階，但是末端配送的壓力仍然存在。

為應對“最后一公里”和“末端100米”，順豐今年租賃了一批新能源汽車，專門用來應對雙十一快件派送。圓通快遞北京公司相關負責人介紹，預計今年雙十一圓通北京公司出港快件將達到一天240萬件，是去年的兩倍。除了增加人手，雙十一期間每天增加500輛車。

對于快遞企業來說，購置新能源汽車是可以考慮的選擇。近期青海省人民政府制定出臺的《關于促進快遞業發展的實施意見》提出，快遞企業使用納入國家推廣目錄中的新能源汽車，將給予財政補貼。

京東則開始使用無人機多地配送訂單。進入雙十一以來，京東無人機在宿遷、西安、北京等多地同時投入運營。京東CEO劉強東于近日表示，無人機已獲四省飛行許可，規劃了大量的航線。京東啟用無人機助力雙十一，主要是為廣大農村客戶帶來便捷。

技術方面，京東已開發出包括多旋翼、垂直起落以及電動、油動或油電混合動力等多形態、多動力的無人機機型，能夠執行最大30公斤載貨量、30公里飛行距離的配送任務。

但仍有快遞公司承運能力不足，有些會將已承攬的快件“二包”給其他快遞公司轉運，更多的是許多快遞尚未被攬收或者存放在分撥中心。

無疑，國內快遞自動化基礎仍然較弱，但自動化物流是發展趨勢。據調查，2001~2014年自動化物流系統市場規模從不足20億元增長至400億元,年復合增速25%。2020年智能物流行業市場規模預計達到1400億元，其中電商快遞貢獻800億元。

面對龐大的市場，自動化分揀設備、智能機器人以及無人機等設備將需求大盛，微電機作為其重要構成部件，也將迎來又一波發展期。然而，最近漲價潮來襲，原料漲、輔料漲、運輸漲以及人工成本漲等，電機企業或將遭“血洗”。如何熬過寒冬、邁進新藍海，就要看各電機廠商如何發揮神通了。