據公安部統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，在120公里時速行駛時，從爆胎到失控，司機的反應控制時間只有3秒鐘左右，而時速在160公里以上發生爆胎事故的死亡率接近100%。

胎壓監測系統基本工作原理：胎壓監測系統由兩部分組成，一是報警顯示器(包括顯示屏、中央接收器和報警蜂鳴器)，二是胎壓傳感器(包括內置和外置)。報警顯示器大多都比較簡潔美觀，可以接收并顯示四個輪胎的氣壓數據，一般都需要連接汽車上的電源來完成供電。傳感器每個車輪一個，有外置與內置兩種，外觀雖然小巧但卻內嵌了氣壓檢測裝置、無線發送裝置和長壽命電池單元。

胎壓內/外置傳感器優劣與工作原理

當汽車開動時，安裝到各個輪胎的傳感器就會將胎壓胎溫等數據通過無線信號傳輸給中央接收器，報警器顯示器接收到數據后對胎壓胎溫數據做出分析判斷，并根據情況進行顯示和警告(善領S6可以自主設定胎壓胎正常溫范圍值)。

了解完胎壓檢測系統的基本工作原理之后，很容易明白，傳感器是核心器件。下邊就討論一下，內置傳感器與外置傳感器的差異與優劣。

無論是內置還是外置，核心基本是一樣的，兩者的差異主要由各自電池和安裝環境的不同而產生。

外置傳感器安裝在輪胎氣門嘴上，操作十分簡單，基本上用戶買回去自己就可以安裝。內置傳感器安裝在輪胎內部，需要卸下輪胎，安裝好之后還需要做動平衡，過程比較麻煩。

內置傳感器基本能夠準確感應輪胎氣壓和溫度變化，通常的誤差能控制到0.1Bar和2℃左右。外置傳感器依靠氣門嘴與輪胎內部氣壓氣溫連通，并且受到外部環境影響，感應精確度不如內置傳感器，這是不言而喻的。不過也沒想象的那么夸張，其精度大約能達到內置傳感器的90%。

傳感器的使用壽命主要受電池壽命影響，一方面是內外傳感器電池的差異，另外是工作環境的不同，通常內置的傳感器使用壽命可達5-7年，而外置的則為2-3年。外置傳感器暴露在輪胎外邊，風吹日曬、雨水積滯，又難免磕磕碰碰;而內置傳感器在輪胎內部則受到較好的保護。

因為安裝在輪胎外部，受到的保護較少，所以外置傳感器并不適合在惡劣的環境下使用，比如常年雨水較多的地區、坑洼土路或山路地區、氣溫偏低的地區(電池會受到影響)。在上述示例環境中，車主朋友最好安裝內置傳感器。

好比錢包放在衣服內兜里跟放在背包里哪個更容易被盜一樣，無須贅述。但車主朋友也不必太過擔心，根據目前的社會情況，偷盜胎壓傳感器的風尚還沒盛行起來。