汽車身體PC大腦 IBM微軟等IT巨頭介入汽車領域
汽車買主通常關心馬力、燃油效率、質保。但是，一輛新汽車最重要的部分也是最不容易看到的：軟件。
LexusLS460就表明，傳感器、相機、軟件能夠使汽車“自己”平行泊車。即使是最廉價的車型，汽車廠商也在不斷地增添自動駕駛功能。未來，計算機化的汽車將成為公路通訊網絡的一部分。
據汽車廠商和分析人士稱，由于汽車越來越復雜，汽車廠商正在尋求高科技產業幫助，將它們的設置轉化為軟件和硬件。這就是IBM等高科技巨頭投資汽車產業的原因，而投資回報將是技術可能取代駕駛員。
福特汽車公司汽車軟件開發部門的高級經理帕特里克說，我們看到的所有功能━━智能巡航控制、自動泊車、車道偏離報警，都是由軟件提供的。
Illuminata在6月發表的一份報告中說，對于汽車廠商在創新和競爭方面的成功而言，復雜軟件開發越來越重要了。
AMRResearch在2006年10月進行的調查顯示，2006年，汽車廠商將35%的IT預算用在了軟件上，12%用在了第三方服務上。目前，平均每輛汽車包含有約1450歐元（1997美元）的軟件代碼，約占到了汽車售價的9%。
StrategyAnalytics在2006年發表的一份報告中說，在未來數年中，這一比例將提高到15%。
IBM軟件集團的汽車解決方案領導人大衛表示，出于這些和其它原因，IBM將汽車計算看作下一個重點。他說，我們正在努力改變與汽車產業的關系，并成為一個直接的參與者，與汽車廠商和汽車零件廠商合作。
IBM迅速地進入了汽車產業。2003年，IBM發布了基于XML數據訪問軟件，汽車可以用它與公路或周圍的汽車通訊；2005年，IBM與阿聯酋簽署了價值1.25億美元的合同，開發一個車輛遠程信息處理系統。
去年，IBM與MagnaElectronic達成了合作伙伴關系，為其智能汽車零件設計軟件。IBM在汽車領域的最大手筆發生在6月份，它宣布以7.45億美元的價格收購汽車技術公司Telelogic的計劃。
汽車技術領域的熱門之一是開發標準的汽車操作系統。就象計算機操作系統允許多款應用軟件相互通訊一樣，汽車操作系統能夠使不同的驅動系統協調地運行。
可以供多個汽車品牌使用的標準操作系統使開發人員、零件廠商、汽車廠商更方便地在多款車型中集成更復雜的駕駛系統。
與汽車廠商一樣，IBM也進入了這一領域。包括本田、豐田、尼桑、東芝在內的許多日本公司正在規劃制訂汽車操作系統標準。IBM將在制訂未來的汽車操作系統標準方面起到關鍵作用。
據Telelogic執行副總裁NeerajChandra稱，與戴姆勒克萊斯勒、通用汽車、寶馬、沃爾沃、大眾一樣，通用汽車也是Telelogic的客戶。
Telelogic銷售收入的約7%來自汽車產業━━在2006年2.08億美元的銷售收入中，來自汽車產業的約有1450萬美元。2006年，IBM在汽車產業的銷售收入增長了32%。
通用汽車負責全球電子系統、控制、軟件業務的執行主管漢斯說，我們將汽車軟件看作是我們一個新的業務領域。在燃油效率、安全、信息處理方面，軟件有著重要的作用。
福特也將軟件看作新車開發的關鍵。帕特里克說，這是汽車產業面臨的技術挑戰之一。
兩家公司都面臨豐田等亞洲競爭對手的激烈競爭。事實上，美國汽車廠商可能已經落后了。ABIResearch汽車業務首席分析師亞歷山大說，在復雜的駕駛系統方面，豐田、本田等日本汽車廠商已經領先于美國廠商。
Telelogic并非是唯一的汽車軟件廠商，IBM并非是唯一對汽車軟件感興趣的高科技巨頭。福特利用MathWorks產品將其要求轉換為數學模型。包括微軟在內的其它高科技巨頭也進入了汽車產業。目前，微軟的重點是汽車娛樂和導航系統，但它可能會有更大的動作。
據亞歷山大稱，一旦用于汽車和道路的DedicatedShort-RangeCommunications協議完成部署，軟件將提供一種避免交通阻塞和事故的方法。
LexusLS460就表明，傳感器、相機、軟件能夠使汽車“自己”平行泊車。即使是最廉價的車型，汽車廠商也在不斷地增添自動駕駛功能。未來，計算機化的汽車將成為公路通訊網絡的一部分。
據汽車廠商和分析人士稱，由于汽車越來越復雜，汽車廠商正在尋求高科技產業幫助，將它們的設置轉化為軟件和硬件。這就是IBM等高科技巨頭投資汽車產業的原因，而投資回報將是技術可能取代駕駛員。
福特汽車公司汽車軟件開發部門的高級經理帕特里克說，我們看到的所有功能━━智能巡航控制、自動泊車、車道偏離報警，都是由軟件提供的。
Illuminata在6月發表的一份報告中說，對于汽車廠商在創新和競爭方面的成功而言，復雜軟件開發越來越重要了。
AMRResearch在2006年10月進行的調查顯示，2006年，汽車廠商將35%的IT預算用在了軟件上，12%用在了第三方服務上。目前，平均每輛汽車包含有約1450歐元（1997美元）的軟件代碼，約占到了汽車售價的9%。
StrategyAnalytics在2006年發表的一份報告中說，在未來數年中，這一比例將提高到15%。
IBM軟件集團的汽車解決方案領導人大衛表示，出于這些和其它原因，IBM將汽車計算看作下一個重點。他說，我們正在努力改變與汽車產業的關系，并成為一個直接的參與者，與汽車廠商和汽車零件廠商合作。
IBM迅速地進入了汽車產業。2003年，IBM發布了基于XML數據訪問軟件，汽車可以用它與公路或周圍的汽車通訊；2005年，IBM與阿聯酋簽署了價值1.25億美元的合同，開發一個車輛遠程信息處理系統。
去年，IBM與MagnaElectronic達成了合作伙伴關系，為其智能汽車零件設計軟件。IBM在汽車領域的最大手筆發生在6月份，它宣布以7.45億美元的價格收購汽車技術公司Telelogic的計劃。
汽車技術領域的熱門之一是開發標準的汽車操作系統。就象計算機操作系統允許多款應用軟件相互通訊一樣，汽車操作系統能夠使不同的驅動系統協調地運行。
可以供多個汽車品牌使用的標準操作系統使開發人員、零件廠商、汽車廠商更方便地在多款車型中集成更復雜的駕駛系統。
與汽車廠商一樣，IBM也進入了這一領域。包括本田、豐田、尼桑、東芝在內的許多日本公司正在規劃制訂汽車操作系統標準。IBM將在制訂未來的汽車操作系統標準方面起到關鍵作用。
據Telelogic執行副總裁NeerajChandra稱，與戴姆勒克萊斯勒、通用汽車、寶馬、沃爾沃、大眾一樣，通用汽車也是Telelogic的客戶。
Telelogic銷售收入的約7%來自汽車產業━━在2006年2.08億美元的銷售收入中，來自汽車產業的約有1450萬美元。2006年，IBM在汽車產業的銷售收入增長了32%。
通用汽車負責全球電子系統、控制、軟件業務的執行主管漢斯說，我們將汽車軟件看作是我們一個新的業務領域。在燃油效率、安全、信息處理方面，軟件有著重要的作用。
福特也將軟件看作新車開發的關鍵。帕特里克說，這是汽車產業面臨的技術挑戰之一。
兩家公司都面臨豐田等亞洲競爭對手的激烈競爭。事實上，美國汽車廠商可能已經落后了。ABIResearch汽車業務首席分析師亞歷山大說，在復雜的駕駛系統方面，豐田、本田等日本汽車廠商已經領先于美國廠商。
Telelogic并非是唯一的汽車軟件廠商，IBM并非是唯一對汽車軟件感興趣的高科技巨頭。福特利用MathWorks產品將其要求轉換為數學模型。包括微軟在內的其它高科技巨頭也進入了汽車產業。目前，微軟的重點是汽車娛樂和導航系統，但它可能會有更大的動作。
據亞歷山大稱，一旦用于汽車和道路的DedicatedShort-RangeCommunications協議完成部署，軟件將提供一種避免交通阻塞和事故的方法。
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