可以看到：此次LG新能源落戶的中國總部職能集中在公司各個部門的職能運營管理，研發領域以及產業投資領域。而非再進行大的產能建設。

　　LG新能源在南京已經建設包括在建的已經有3三座電池工廠，主要供貨對象還是北美車廠為主：特斯拉和通用。

　　自從較早期國內新能源鋰電行業發展的一波浪潮：2015-2019期間，國內通過產業政策手段，推行“白名單”制度后，LG新能源實際上已經錯失了在中國鋰電市場的第一波發展戰略窗口期。

　　LG新能源在中國市場真空消失的2015-2019年期間，隨著國內頭部兩大鋰電公司寧德時代的上市和BYD LFP刀片電池技術的儲備，國內鋰電企業開始迅速崛起，裝機量迅速攀升。

　　隨后，在新能源汽車市場滲透率加速提升的2019-至今期間，方殼電池加LFP化學體系成為了國內新能源汽車市場裝機的主流。雖然“白名單”政策早在2019年放開，但是LG新能源的強項卻是：圓柱，軟包和NCA化學體系，從而沒法迎合終端市場的需求。

　　從而再次錯失了國內鋰電市場發展的第二波浪潮。數據沒法撒謊。2020年LG新能源在中國市場的裝機量為10%，排名No.3。而時間來到2024年，今年1-11月份，LG新能源在中國市場的裝機量只有1.45%，排名No.10。產業政策的出手，市場需求調整的速度，中國本土鋰電池企業的快速崛起和“內卷”程度，是LG新能源始料未及的。錯過了第一波，又錯過了第二波，可能就會永遠失去這個市場，因為機會不會永遠等你。不是你沒看到機會，是你看到機會的同時，你的能力邊界受限了。

　　▲LG新能源全球布局

　　上圖為LG新能源最新的全球布局圖(來自其2024年其官方介紹PPT)，也可以看到其中長期規劃的每年550-570GWh的海量產能，以及其市場重心的凸顯更多是在北美和歐洲，而非亞洲，尤其是中國市場。基于以上，個人判斷：LG新能源在中國市場后續不會再有大規模的產能建設，在中國的市場策略更多的從原來產能基地產品供貨角色朝研發和公司子公司之間職能協調角色轉型。

　　過去十年，因國內海量的終端需求市場拉動，產生了層出不窮的鋰電微創新產品，并誕生了優質的上下游供應鏈。從技術層面，LG新能源可以利用南京中國總部研發力量長期跟隨并對標中國鋰電行業出現的一些新產品和新技術，來補充自身產品的短板，從而在海外市場與中國鋰電頭部企業一決高下;從供應鏈層面，LG新能源可以挖掘中國性價比高的上下游產業鏈公司，與之合作，帶其出海，以優化其產品BOM成本結構，來賦能其北美以及歐洲海外業務的拓展。